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坦克300定价是关键

发布日期:2020-09-09 21:11   来源:未知   阅读:

汽车产品的定价是一个很复杂的机制,需要考虑的因素非常多,一般来说,可以归类为整车成本、销售费用及品牌价值。整车成本由直接成本如零部件采购成本、自制零件成本、各工序制造成本(冲压、焊装、总装、测试)等,间接成本如研发费用摊销、工厂建设费用摊销等,销售费用如保修费用、广告营销费用、渠道管理等,品牌价值可以体现为同类产品的品牌溢价。

对于长城,产品定价不但少不了以上罗列的条目,而且还要考虑产品价格竞争力,以及如何保持销量并扩大市场份额。整车成本、销售费用都有据可查、有章可循,品牌价值则比较虚幻,特别是坦克300这辆新车,没有历史参考,又在Wey品牌之下,精确价值衡量很困难。国内乘用车品牌分为合资品牌、自主品牌两大阵营,合资自主已经淡化,经过20多年的发展,自主品牌客观上在提升,部分车型已经对垒韩系品牌,自主品牌近年也大致分为两类,如吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、广汽、上汽、一汽、东风、北汽、江淮等,产销靠后的甚至运营危机的如华晨、海马、猎豹、众泰、力帆、华泰等,还有后起之秀造车新势力等。要说品牌价值,长城汽车大多与同类型的长安、吉利、广汽、上汽相比较,由于历史都不长,还没有形成具体的品牌价值指数,没有谁比谁高出百分之几,更多的反而考虑一种平衡度,及价格竞争力。

外界无从了解坦克300的制造成本、只能从结构相似的车型做基准参照,比如同P71平台的炮皮卡,还可以参考竞品,特别是北京越野的BJ40C,其发动机变速器与坦克300一样,而四驱分动器也是同一家供应商博格华纳,至于前后桥、悬挂结构类似,成本没有本质差别,车型尺寸也接近,都是紧凑级,可以相互比较制造成本。观察终端销售价格,是包含销售费用及渠道费用的,乘用炮皮卡四驱自动舒适型13.98万,BJ40C自动四驱猎人侠客17.98万,基本可以画一个范围,坦克300成本居于两者之间。另外就是品牌价值,目前,Wey品牌处于一个后劲不足的危险阶段,前期vv567这种城市SUV,强调运动风格,新鲜劲已经过去,加上审美疲劳,销量不断下挫,通过降价促销拉销量,Wey的品牌形象本身就不稳固,仔细看vv56与同平台哈弗的F系、H6的价格差已经缩小很多。当前,Wey品牌急需一款新鲜的、不同于以往城市SUV的产品救场,所以坦克300就这样被Wey抢来先用的。在这样一个背景下,坦克300不能过多考虑高端品牌的溢价,更多考虑的是生存及后续销量,要达到经济制造规模,站稳市场脚跟,才能考虑后续的品牌抬升,从长城汽车规划的坦克300配置,可以看到留有余地,前期采用成熟动力4C20+8AT,后期是4N20+9AT,再后期上混动、以及未来6Z30+9AT+主动悬挂等,高配置车型负责提升品牌形象。另外从先后P01代号信息漏出、CG图投放、成都车展亮相,可以看到长城汽车有目的的超前预热,说明长城很着急,市场已经不能等了,新车推进从各个阶段都被提前了。成都车展的样车实际底盘、内饰并不完整,直到最近才看到底盘图片及内饰官图,而测试车之前是套H9车壳,最近才是300伪装测试车。9月26日北京车展则是坦克300的完整亮相,估计预售也会提前到今年。永川工厂的建设计划是年底新车下线,估计也会有所提前。从这些角度观察,坦克300上市时间点被大幅提前了,侧面反映长城汽车的急切。永川新生产线规划的产能是月产5000台,这个数字可不小,相当于目前硬派越野车前三名(BJ40、H9、途达)加起来的总和,综合上述,坦克300大概率不会高溢价,会有一个务实的考虑,自动四驱舒适版17万起,是有机会走量的,持续观察。

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